二、空气悬架的工作原理
很多高档车，豪华车都备受朋友们喜欢，就连小编也是羡慕不已，除去豪华车的外观，性能和配置也是很多人喜欢的，比如豪华车都比较偏爱的一项配置——空气悬架。空气悬架到底是个什么鬼？为什么都配备在比较高档的车上，普通车型难道就不能配备吗？接下来咱们就来一起解开空气悬架之谜。
空气悬挂的工作原理
空气悬挂包括空气压缩机、蓄压器、控制单元以及前后桥车身高度传感器，以及三个来自不同方向的车身加速度传感器和4个空气弹簧伸张加速度传感器等等组成。其中传感器手将号然后传给控制单元，控制单元通过计算后再发出调节空气弹簧硬度和减震器阻尼后对车辆进行调整。听上去虽然十分复杂，但是整个系统反应时间不过几十微秒，所以说空气悬架对车轮的每一个细小的动作都会做出及时有效恰当的反应。
空气悬架的特点
空气悬挂最大的特点就是弹簧的弹性系数可以自动调节，也就是弹簧的软硬可以根据用车需求进行调节。比如行驶在高速公路，悬挂可以变硬，以此提高车辆的稳定性；如果是低速行驶，控制单元会将悬挂变软，因为控制单元认为长时间低速行驶，车辆正在经过颠簸路面，所以将悬挂调软提高减震舒适性。
空气悬挂的另一个特点，就是将传统的底盘升降技术做了完美的融入，高速时，车身高度会自动降低，提高车辆高速行驶的稳定性以及降低风阻和油耗。如果是经过颠簸路面，底盘会自动升高，提高车辆通过性。另外车辆无论是空载还是满载，空气悬架都能自动保持车身水平高速，也就是车身高度不会因为空载或是满载而改变，这样悬挂系统的弹簧行程都可以保持一定，满载的情况下减震也就不会受到影响。
空气悬架的缺点
与传统的悬架相比，空气悬架结果比较复杂，出现故障的概率也就比传统悬架要高，而且空气悬架如果频繁调整底盘高度，有可能会造成气泵系统局部过热，气泵的寿命会受到影响，当然维修和配件也都比较昂贵。记得几年前，一位车友开的宾利欧陆GT，某一天左前的空气悬架爆了，就那一根避震都要5万。就算是奔驰、宝马这样的配件也不便宜，动辄都要上万，真心不是普通人能玩得起的。
空气悬架真的只应用在豪华车上吗？
空气悬架在汽车配件中属于“上得厅堂下得厨房”的配件，之所以被豪华车青睐，就是因为可以提高乘员的乘坐舒适性，且还可以拥有更高的操控极限。
其实空气悬架在发达国家早就已经流行于汽车行业之中，一些国家100%中型以上的客车都配备空气悬架系统，且40%的卡车、挂车和牵引车也都用上了空气悬挂。在我国一些公家车或是大客车上也已经配备空气悬架。
随着技术的不断改进，相信未来很多普通车型上也会配备空气悬架这样高大上的配置，到时候我们就可以享受到不一样的舒适以及驾控的乐趣。
简单理解的话，空气悬架就是个“气球”，靠它的弹性，吸收振动。
在乘用车里，确实是一部分比较贵的车，才会配备。但在商用车里，它并不罕见，八十年代进口的大客车，有很多都是空气悬架。目前路上跑的大客车多数都是国产车，在它们当中，也有一部分是空气悬架。空气悬架的大客车，在其后轮处，能看到下图中的“大黑包”。
就拿路上最常见的金龙客车来说，有些是空气悬架，有些是钢板弹簧。空气悬架的舒适度，明显超过非空气悬架。
至于在乘用车里为何用的少，且都出现在贵车中。我认为，一是必要性不大，二是体积，空气悬架太占地儿。
所谓必要性不大，指的是乘用车质量小，提高舒适或提高操控性，可以用可变阻尼的减振器，这东西的性能其实更棒，奔驰S级很早就开始用了。
如果是越野车，为了让底盘可升降，倒是可以采用空气悬架。
空气悬架简单来说就是在车辆悬挂上安装了空气压缩机，其作用就是开车的时候更具舒适性，特别是颠簸路段，还有就是可以升降悬挂（底盘），就像这样：
为什么只有高端车才有呢？
原因就是一个字：“贵”
下面给大家讲解一下空气悬架是个什么鬼，为什么这么贵？
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一、空气悬架想要了解空气悬架，首先我们得了解传统悬架，这样我们才好区分。
传统悬架：由弹簧、减震器、连杆所组成的一个系统，而这个系统的这些东西作用就是用来保证车辆与路面的接触，同时还需要保持有牵引力。
这样做的目的就是为了减少颠簸所带给乘客、车辆、货物的震动感和摩擦感，让车子更平稳舒适。
空气悬架和传统悬架的区别就在于在结构更复杂，加了一个空气压缩机，使用空气压缩机通过空气撑杆和悬架安全气囊来控制驾驶的感觉。
这样做的目的更加提升了车子的平稳舒适性，还可以使车子根据路面的情况选择升降模式，比如：
是不是好高级？它还可以在卡车空载的时候，第三排车桥完全升起，可以减少因为行驶而带来的轮胎和机械的磨损。
二、空气悬架的工作原理上面的介绍让大家对空气悬架有了一个基础的了解，而空气悬架具体是怎么工作的呢？我们一起了解一下。
这个是空气悬架的内部构造图，大家可以清楚地看到，其实和传统悬架的区别不大，就是多了一个气室而已，而这个气室通过上下方向的改变，可以使弹簧的长短发生改变，然后通过这些改变会使车辆离地的距离发生改变并且还改变了车辆的软硬特性。
减震器部分则由电机改变通气孔大小，从而调节减震器的衰减力。
既然是通过充气来改变的，那么必然需要涉及到一套泵气和储存高压气体的机构。
而充气量的多少和车身的稳定性则是由对应的传感器以及电控单元来决定的。
以奥迪车系为例，电动气泵放在底盘上副驾座椅下面的位置，高压储气罐则是在后备箱备胎旁边。
当车身需要升高时，系统的指令就会让压缩气泵启动，然后把储气罐里压缩的空气输送到弹簧的空气室里面；
而需要车身降低时，就只需要控制排气阀把空气排出就可以了。
车轮旁边的车高传感器也会随时监测和修正车身的实际高度，至于何时升降，这个除了驾驶人员自己操控，系统也会根据行驶情况参考大数据来调整的。
三、为什么只有高端车才有呢？空气悬架的作用可以说是相当优秀的，为什么不装载低端车型呢？
第一个是成本的问题，不说原厂的空气悬架，现在市面上你随便改装一套便宜的最低都是3-4万，更别说贵的了。
第二个就是维修保养的问题，看着空气悬架是很牛，但是牛它也是有脾气的，因为自身的结构复杂，故障的频率也会比传统悬架高出很多，比如里面的空气，因为空气不是完全干燥的（现在据说解决这个问题了），所以有水分是正常的，但是水里面所含有的矿物质多了就会使里面的接头和橡胶模等部件加速老化，然后达到发病程度，车身就会自动塌下来了。
但是除了内部老化的问题，外部零件一样有很大的问题，大家都知道悬挂是露在外面的，所以万一有什么不长眼的石子，撞坏了，轻则漏气，严重的就直接要更换了（有这样的情况发生过）。
四、写到最后所以说，低端车系不配备空气悬架的直接原因就是造价太贵，没必要，如果造价贵了，必然要调整售价了，到时候售价贵了，大家又不买账了，销量又完了，得不偿失啊。
空气悬架系统其实应当叫空气弹簧悬挂系统，其主要原理是采用橡胶的气囊来代替弹簧作为弹性元件来支撑车辆。空气悬挂系统优势在于使用空气作为弹性元件，可以降低不平路面对车辆的震动和影响，提高车辆的舒适性。空气悬挂还可以根据情况，通过对空气悬挂进行冲放气来改变车辆减震效果和软硬程度，同时还可以改变车身高度，调节出不同减震特性，是一种配置比较高悬挂系统。那么为什么大多数有空气悬挂系统的车辆都是高端车呢？这个问题其实很简单，就是因为成本太高，一套好的空气悬挂系统成本比较高，对于低端车来说可以买一台整车了，所以大多都是价格比较高的车型才配备。而且空气悬挂的耐用性比较差，更容易损坏，维修的价格也是比较贵的，实在是不适合普通车使用。
空气悬架，一般考虑低档车的消费者是不会接触到这个词的，因为它只有在五六十万的车上才有可能配备，有人说有了空气悬架，整个车都变得洋气了，也有人说它除了爱坏，其他一点用都没有。它究竟有什么好，我们一起来看下。
已经有很多中高级的汽车在普遍采用空气悬挂装置，例如中高级轿车里的奔驰E400L高配、奥迪A6L50TFSI高配、奔驰S级高配、劳斯莱斯等等，它能让汽车兼顾轿车的舒适性，也能让汽车拥有很好的越野通过性。
空气悬挂，它的原理是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
相比于传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。
同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。
简单的说，空气悬挂的最大特点便是采用空气弹簧作为弹性元件应用在悬架上，它最大的优点便是提高了乘坐的品质。
因为空气悬架的结构更为复杂，所以故障率也要更高。尤其是空气弹簧和减震器，在使用过程中还要不断调整，很有可能造成泵体过热而影响寿命。此外，空气弹簧和密封垫也都是橡胶制成的，一般在6-8万公里就需要更换，所以在你享受了空气悬架带给你的舒适同时，也要承受它后期高昂的维修成本。
空气悬挂就是空气压缩机加电磁阀加气缸加离地间隙传感器组成的空气阻尼系统。这玩意儿高级也不高级。高级体现在能兼顾通过性和舒适性。不高级是因为原理简单，懂的人都会搞。但出现在大客车和高档车上主要还是因为空气悬挂比较占用空间，对于一般的紧凑型车来说，空间更重要。
空气悬挂就是可以根据输入的信号来通过空气来改变车身高度从而实现舒适性、操控性、越野性能的一款高度、软硬等可变的悬挂。
由于成本问题，空气悬挂的制作成本和对悬挂的设计工艺都有很高的要求，中低端车型很难简单。只有在豪华车上比较常见。
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
为什么空气悬挂只会出现在高端车型上？
因为它贵呗！
作为一款高大上的悬挂结构，空气悬挂通过上下调节底盘的高度，不仅提升了车身的通过性，并且通过调节悬挂的软硬，它也让汽车获得更加平衡的越野性和公路性，实现在舒适与运动之间的适时切换。
可以说空气悬挂是各大车企在追求完美乘坐方面的一个极致表现，它帮助车企在滤震性与舒适度方面找到了一种最接近完美的悬挂结构。
我们先来聊下空气悬挂的原理既然是空气悬挂，那么它自然和“空气”二字脱不了干系。
简单的说，空气悬挂与传统悬挂的区别就是它采用“空气弹簧”的悬挂系统，它的最大优点是可以让空气悬挂通过调节弹簧的气室气压，改变传统钢制弹簧那种在弹性硬度与长度方面的单一性。
听起来是不是有点印度神油的味道？
空气悬挂的空气弹簧系统，它从外表上看和传统悬挂并无天差地别的区别，它是在空气顶杆与弹簧的上方多了一个气室结构，然后在一套外置电动泵（或是空气压缩机）跟高压气体储存装置的帮助下，不断地改变气室内的充气量，从而改变气体的体积与压强。
这一整套动作都是在相应的传感器和电控单元控制下完成的，它们会保证每个空气悬挂的气室得到适当的充气量，从而一直让车身保持相应的水平稳定性。
当检测到车身需要提高离地间隙的时候，压缩气泵会开始给储气罐充气，然后气体会被压送到空气弹簧的气室内，通过增大气体压强来提高汽车的底盘高度。
当检测到需要降低离地间隙时，减震器会通过电机去控制排气阀的气孔大小，排出相应的空气，从而通过调整气室压强与弹簧拉伸度来调节减震的软硬程度。
相比起传统钢制弹簧，气体在压缩过程中的压强不仅更容易改变，而且它在强度与硬度方面的改变范围也比钢制弹簧更大，这就让空气弹簧在改变汽车的舒适性与滤震性方面有了更大的提升空间。
从结构上来讲，传统的“减震器+减震弹簧”的悬挂结构，它在追求运动性和舒适性方面本身就存在矛盾问题，比如悬挂的刚性过高，它虽然支撑性和运动性会比较好，但却降低了车身的舒适性，因为过高的刚性会极大缩短悬挂的减震行程。
空气悬挂基本可以解决传统悬挂的一些问题，当行驶在一般路面上时，空气悬挂可以让车身拥有较软的悬挂硬度，从而提高悬挂的滤震性，当行驶在颠簸路段时，空气悬挂又可以提高压强，获得较硬的悬挂支撑，从而保证车身不会出现大范围的晃动，而且这一切操作基本都是由汽车的自适应系统来完成，不需要车主亲自手动操作。
听完上面的讲述，看官是否已经觉得空气悬挂要比传统悬挂更加复杂，且更加黑科技一些呢？
此外，目前更加先进的空气悬挂不仅将以前的”囊式”弹簧，升级为“膜式”弹簧，并且还加入不少新的电控系统，甚至可以通过车底的摄像头对路面进行无间隙的实时扫描，然后通过系统计算，随时控制空气弹簧里的气压数值。
这些所有的技术都会导致空气悬挂的成本直线上升，特别是车企在早期的研发过程中，这类投资的货币金额更是要以“千万”为单位计算，所以空气悬挂只适合高端车型就是情理之中的事情。
当然，除了高端家用车会采用空气悬挂以外，一些客车或者货车也同样会采用空气悬挂系统，特别是在欧美等发达国家，他们在大中型城市客车、旅游巴士以及中重型的载重汽车等方面，空气悬挂的普及率已经相当高，而在这方面我们还需继续努力。
不过空气悬挂虽然有它的优点，但它也不是完美无缺的，壹车热评觉得其中最大的一个缺点就是：贵！
空气悬架系统没啥高级的，现在北京的公交车都在使用这玩艺。为什么小车使用的不多呢？我认为：一是它比较现行的悬架并没有特别突出的优势。二是它要占用一定的空间，这样就会挤占车内空间。三是使用这玩艺就要增加一套空压系统，无形中加大了发动机的负荷。
空气悬挂，听上去就很高大上，事实上也是如此，现在凡是使用空气悬挂的车无一不是价格昂贵，哪怕大众的辉昂使用了空气悬挂以后即使降价售价也不算便宜，那么为什么空气悬挂只用在高端车上呢？
原因当然是贵了！简单来说空气悬挂就是在车辆悬挂上安装了空气压缩机，通过调节空气可以升高和降低悬挂（底盘）可以让车辆具备不同的驾驶模式。比如说，在过崎岖路面的时候底盘可以升高，增加通过度。而需要速度的时候可降低底盘，获得更好的抓地力，所以看上去很简单的空气悬挂其中的技术含量还是很高的。
可能也正是因为如此，空气悬挂也是比较娇气的，如果调校不好的话很有可能会出问题，而且还是连续不断的出问题，所以对于厂家的造车水平是一个很大的考验。因此我们很少在国内的车企上看到空气悬挂，即使是海外车厂也大多数在一些高端车企上才能看到，中低端也是很少见的。
当然除了家用的轿车和SUV以外，由于空气悬挂的防震性很好，因此在很多对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等都会使用空气悬挂，而这些车也是高大上的存在。
总体来说，目前来说空气悬挂真的只有高端品牌和一些高档特种车才会使用，不过现在汽车上很多普通的配置当年也是高大上的存在，但是随着技术的革新，新技术的出现相信未来空气悬挂和会和ESP、液晶仪表盘一样落入寻常百姓家的。
