加班补贴
我2016年转正 底层操作工三岗 每年有四个月份双薪 还有一个月份比双薪更高 2019年以前双薪基本都在八千左右到九千多 一年基本有两个月过万 工作时间看各个分公司安排 基本上都是10+10 销量也是年年创新高
2020年工作量依旧很大 每天生产的车在1000辆以上 然而工资已经降太多 平均每个月少近两千 除了12月份工资还没发 前十一个月薪水超过七千的只有两个月份 去年工资超过七千的月份有六个月 今年最高的一个月份7400多 去年同期10100 同比下降百分之三十六点四 工作量在增长 因为汽车销量同比一直在增长
各个分公司薪水制度也不相同 因为工作相同时间相同天数 相同底层岗位 工资也可能会相差近两千（青岛和天津工资差距相当悬殊）同样是分公司
工资跟以前没发比 销量越来越好 工资越来越低
可能是没有技术 社会通货膨胀越来越严重 发现工资不如2015年实习他们正式工工作8个小时的时候
我转正那一年2013，可以说是一汽大众的一个转折点，因为安总去一汽轿车了，张培杰来了，然后开始各种建厂了，五地六厂，导致正式工越来越多，2017年又把很大一部分临时工转正，这也是给正式工降薪的很大一部分原因，肉就那么大，分的人多了自然就少了！工资越来越少，不公平对待越来越多，现在这个社会真的不建议年轻人再去工厂里边找一份稳定工作，这年头没有铁饭碗，身体都干废了，你们要明白，上夜班跟能熬夜是两回事！
作为一个在一汽大众工作7年以上的老员工，我来回答一下这个问题。
一汽大众在中国目前分为五个厂区，分别是长春的一厂、二厂、成都三厂、佛山四厂，以及天津项目。
每个厂区的工资和当地的经济有一定关系，但整体相关性并不大，简单点说，一汽大众员工的工资不会比普通二线城市的白领低。平均年入20W，问题不大。
就以成都三厂的收入为例。此处举例以流水线员工的收入作为标准，至于技术员、管理者、领导干部的不在此列，他们的收入可以自己想象。
工资组成部分以:基本工资+绩效工资+补贴三部份组成。其中基本工资和学历、岗位、入职年限有关系，属于固定值，也就是说，两个相同等级岗位的人，在学历、入职时间、岗位补贴相同的情况下，他们的基本工资是相同的。
绩效部分和所在的生产线有关。早期的成都工厂分为东工厂和西工厂，其中西工厂生产捷达，而东工厂产速腾，（西工厂不包含汽车的冲压、焊装这两大车间），所以如果只是在总装车间，那么以当时的生产量，东工厂大于西工厂来看，东厂的工资会高于西厂，即使是相同岗位。这里和生产节拍以及车辆附加值有有关系。
加班补贴加班补贴，别小看这一部份，这个部分是工资收入的重点，在一汽大众上班，加班属于加班饭，而且也是工资的重点组成部分，这部份是分为平时加班、周末加班、法定节假日加班，是严格按1.5倍、2倍、3倍来严格执行的。有人会说，这能有多少钱。
如果你知道一汽大众加班的疯狂程度，就不会这么说了。
以成都三厂最巅峰时期的产值，年产60万辆，平均每一分钟下线一辆的疯狂时间段来看，即使你是基本工资只有1080的最低级员工，一个月加班费都能拿到2000以上。
那时，平均每天上班时间是10+10，即白班10小时，夜班10小时，基本是三班倒，8+8+6.5，24小时生产线不停，而且一周7天，连续半个月才会休息一天，而且是为了倒班的休息，所以，如果 看考勤表，一个月出勤时期能过到28-29天，非常的疯狂加NICE。
说了惨兮兮的地方，再来说说一汽大众的福利。曾经，成都三厂一个焊装车间的岗位被市场炒到10W才能进的去，可想这里面的收益有多高。
除上上面的基本工资外，一汽大众实行隔月双薪制，一年18个月的基本工资收入，羡慕吧。
除此之外，还有固定的半年奖、年终奖、不定期福利等，号称一年26个月工资。
平均一个一线的正式员工，年收入在20W左右，这个收入完全可以秒杀很多办公室的高级白领。
除此之外，每天上下班有班车接送、食堂免费吃，四季工作服等，还有节假日购物卡等隐形福利。
这些都是令当地人羡慕不已的。
但是，一切高待遇的背后，都是有条件的，大众的员工虽然收入高，但辛苦程度也是非常的，几乎所有的时间都被用于上班，而且还有日夜巅峰的白夜班，对身体伤害也是非常大的。
当然，如果你是技术员或者管理级别的，就明显没这么苦逼了，日子还是会爽很多的，不过唯一的要求就是学历高、关系硬，在一汽大众即使是一线生产员工都是大学生，而且是学校定制培养的。
不过近几年，一汽大众并没有以前那么吃香了，一是汽车整体市场的下滑，其次是成都工厂的速腾、捷达车型停产，改为生产捷达的3款越野车了，销量远不如从前。
二是：用工机制的变化，现在很多项目都实行外包，劳务派遣等方式，与正式员工的待遇相差很大，所以如果现在想进入一汽大众，需要先看清楚用工方式，如果不能签正式合同的话，就需要慎重考虑了，在里面如果不能转正，在一个班组里，就会出现自己与正式员工天与地的收入，干同样的活拿不同样的工资。
但即使如此，这个工资也可以让你超越当地很多普通办公室白领的收入的。
一汽大众汽车正式员工待遇前些年确实非常不错，但是近两年下降幅度非常大。下面我就详细分享一下一汽大众正式员工的待遇情况。
一汽大众劳务派遣职工待遇现在一汽和大众为了节约企业成本，很多岗位用的都是外派劳务，每个月的工资大概四千左右，但是经过劳务公司后，到手工资只剩下三千多，去掉租房，吃饭，基本上所剩无几。
一汽大众正式员工待遇情况就职于一汽大众汽车，2016年正式转正 ，成为正式员工。最开始的岗位是底层操作工，三岗 。刚开始待遇不错，每年会发四个月份的双薪，其中有一个月份工资比双薪还要高。
2019年之前待遇真的非常不错，双薪的时候基本上收入在9000左右， 一年当中最起码有两个月工资过万。工作时间一般实行基本上都是10+10。
但是从2020年以后待遇下降比较明显，工作量其实并没有减少，工资大幅度下降。一年到头平均下来每个月收入差不多少两千，2020年一个月工资超过7000的只有两个月份，收入下降了30%左右。
一汽大众工长待遇情况作为一汽大众工人，不要说是工程师，就一个工长一年最少的综合收入也有30万左右，工长才是6岗，很多985和211过来的高材生转正以后都是7岗，一年的收入也得有个二十多万。
一汽大众汽车不同岗位级别职工待遇一汽大众汽车不同岗位级别职工待遇差距比较大。一般情况下，公司五岗及以上的正式员工一年收入最少也有20万以上，不过这类人基数很小，数量不多。
而一汽大众绝大多数三岗的员工一年的收入大约在11-15万，四岗人数也比较少，收入比三岗多，比五岗少。
以上数字基本上是全额工资水平，每月到手工资大概能剩下65%左右。如果单算每个月到手的工资，三岗职工月均收入大概有四千到七千，加班费和奖金不固定，而且同岗工资其实也细分很多等级，所以每个员工的工资差额比较大。
一汽大众汽车25年老工人待遇情况作为一个在一汽大众上班25年的老工人，每个月的工资待遇并不高。说出来真实工资你可能不信，如果每个月不加班的话，正常上班一个月的到手工资只有4000-5000，双薪也不过8000-11000。
而且每个月不能光算工资，每月还要扣除三险二金，交税。实际上基层工人每月的到手工资也不过4000-5000多。
目前大众光现在正式工都有将近8万多人，其中有4万多人都是一线生产工人，拿的工资并不高。销售一线基本上都是干部编制，岗位工资差不多是一线生产工人的2倍。20-40万年薪这只不过是干部或者工程师的收入，这样的人比较少。
一汽大众普通技术管理干部待遇一汽大众普通技术管理干部待遇也不错。一般来说大学毕业或者社招人群要求的学历门槛是985学校，部分可能会放到个别211大学。
一般这部分技术管理干部转正后一年的到手收入大概20多万，工作上三四年每年工资还能长两万左右，如果干不到领导岗位待遇基本上就变化不大了。
每年的工资形式大概三分之一都是靠保单收入，这部分收入两年后可以取出来，剩下的收入是直接发到手的打卡工资，每年还有一些双薪和三薪，这两年一汽大众公司薪资待遇改革，总收入略有下降，不过在长春各大企业来说，一汽大众的待遇还是稳居首位的。
一汽大众近年来车间通过劳务派遣承包，待遇比较低近年来一汽大众确实留不住人了，人员流动比较大。现在大众很多生产车间都是劳务派遣公司承包，正式工和劳务派遣工待遇区别非常大。
前些年一汽大众的车间班长收入还可以，一年到头工资加上各种补助收入可达十七八万(一汽大众正式工人待遇)。
但是现在劳务派遣公司的车间班长待遇下降一半，一年收入也不过七八万。因此，很多劳务派遣职工都辞职不干了，而且以前主要是三班倒，现在改成了两班倒，工资没涨，但是每天的工作量增加了一半。
目前一汽大众招聘的门槛也比较高，最低学历一般都要求大专学历，而且，大专学历只能当普通工人，要想进企业的管理层最低也得是985大学的研究生。
总结总得来说，一汽大众汽车厂的正式员工待遇还可以，不过这两年工资改革，工资比以前下降不少，但是在长春市各大企业里，一汽大众公司待遇也是领头羊。
而且，现在一汽大众的一线工人都是劳务派遣承包了，不算正式员工，每个月的工资只有四千左右，待遇比较低。
主要是四部分组成:基本工资（岗位不同工资不同，库房2岗，生产线工人3岗至5岗）；效益奖金（基本工资的0.9－1.1倍浮动，今年基本都是0.9倍）；生产奖金（例如每天工作10小时，每个月工作28天算，大概在1700元左右）；加班工资（占比很大）。假如过正常人的生活，每天工作八小时大礼拜，月薪会下降很多。2015年是顶峰，也就是最好的时候，现在2021年受疫情和芯片影响，产量严重下滑，员工经常放假。其实工人很辛苦，需要白班夜班倒班，夜班要早上5点下班。
我表姐，长安大学毕业，进了一汽大众，做人力资源，在天津，她说一年20万左右，而且她说他们公司，只要211以上毕业的
我在大众7年，工资岗位等级差别非常大，而且2014年后整体车市不好，薄利多销，工人干的多，拿的比以前少，管理层享受的是公务员休假，普通工人是3岗，管理层最低7岗起，工资你自己算算，晋升通道很难很难，2017年现在发到手每月5000多，一个月休两天，一天10个小时，家里有点条件的早就离职了，谁叫咱是个工人，资本家压榨工人是永远不变的定律，没有一个行业是长生不老的，生存可以，生活很难！
身边有很多一汽的，尤其大众的人。一汽大众在长春的工资水平绝对数一数二（还有中车），记得有一年，一汽大众年底奖金发了20还是24个月的，时间较长记不清楚了，其月工资在10000左右。但是自打出事，国家严控工资后，大众也受到影响，目前水平基本在5000左右（受到岗位级别等不同，存在差异）。年底奖金还是想当可观的。另外，正式员工不是你想进就能进的，记得他们讲过，管理岗位必须211本科以上毕业，操作（以前没细问过）好像必须有足够经验，还得有相关证书等等要求好像很多。这么说吧，原来一汽大众的工资水平和北上广差不多，在长春这种2.5线城市生活，那是有滋有味的。现在还能勉强有滋味。所以，现在很多人也还在想办法进入大众，拿到正式员工的确寥寥无几。
这个问题我还是是有一点发言权的，我暂时在在一汽大众轿车一厂实习。一句话：一汽大众应该是有了一种缓慢下坡的趋势，毕竟现在的国产车越来越强。要说待遇，大众还是可以的，但就是不如以前了，正式工都说大众的待遇是一年不如一年。不过现在还基本可以，工资也不算低，要是老员工的话，现在都有好多积蓄的，而且有车有房，但……那是老员工。现在去大众的话，晋升空间不是太大。国企嘛，你懂得。最后总结一句：正式工的待遇不如以前了，而且还处于下降趋势。但是在同行业里还算可以吧。勿喷。
工资确实不错，工作10年，多的时候1万，少的时候5000吧，但是工作环境，劳动强度确实很大，10个小时我觉得开的不算多吧，每个月就2天休息。因为学习也不好，能当个工人，养家糊口，也是很满意了……
