四、切忌立刻熄火
现在由于环保方面的压力，推出的车型已经大部分都是涡轮增压发动机了。在自然吸气发动机的基础上增加了一颗废气涡轮推动，增加发动机的功率。那么相对于自然吸气发动机，保养维护应该注意哪些呢？一、一定要定期更换机油机滤涡轮增压技术车型对机油的消耗和润滑度要求都特别高，建议大家应在厂方规定的保养里程内更换润滑油，并且尽量选择原厂推荐机油。使用劣质机油会造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损坏了油封，造成漏油。二、保持涡轮清洁涡轮发动机的大功率、低油耗都依是其精密的设计和制作工艺达成的，这也决定了它严苛的工作环境。对此我们需要随时保证发动机工作环境的干净，在定期更换机油的同时，还需要按时清洁或更换空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮。灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片，造成转速不稳，轴套和密封件磨损加剧。三、注意热车轮增压发动机车型在启动后，不要着急走，要先怠速运转一段时间，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位。等到机油温度慢慢上升后，涡轮增压器才会得到充分润滑，此时提速才会如鱼得水，这点在冬天显得尤为重要。四、切忌立刻熄火车辆高速运转后不能马上熄火。熄火后机油润滑会中断，涡轮增压器内部的无法靠机油散热，从而造成涡轮增压器转轴与轴套之间磨损。同时如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。积碳会导致阻油，影响涡轮寿命。现在很多车型都会自动对涡轮进行保护，熄火后油路和涡轮还会持续运转一段时间。目前的涡轮增压技术已经发展得相当成熟，已不像刚开始时的涡轮增压器常发生故障，在正常的保养和维护下，涡轮增压器寿命可高达20年以上，甚至能与车辆同寿命。作为涡轮车车主，一定要注意涡轮的保护和维护，出现问题及时维修。
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反正我们的帕萨特领驭1.8T的车子，06年买的，用到现在已经超过10年，超过20万公里了，还很正常，请关注：容济点火器
在不缺油、不进颗粒脏污的正常情况下，一般至少也能用个两三年，不过这也要看机器功率及平时操作，大功率机器所安装的增压器一般寿命短，因为工作恶劣切负荷大!而小车上面的一般来说使用寿命就相对时间长点，这也是因其工作较稳定且负荷小。真实关于涡轮增压发起机而言，发起机本身的寿命是比较长的，这里说的主假如涡轮增压系统，这个系统由于在低温高压下任务，因此晚期产物的寿命比发起机部分的寿命略短，普通是8 10万千米！今朝涡轮手艺曾经非常成熟，如今涡轮增压发起机的寿命能够坚持在25万千米摆布。比如雪铁龙1.6T的想象寿命约莫10年24万千米，通用1.4T的想象寿命约莫是25万千米。 涡轮增压器属于低温部件，由于驱动它运转的气体间接来自气缸内排斥的废气，温度高达900 C-1000 C，而在全负荷形态下，涡轮的转速可达每分钟18万-20万转，涡轮云云卑鄙的任务前提会对发起机的寿命构成一些影响。可是并没有想象的那末严峻，发起机本体，仍是相称抗造的。
涡轮在云云低温下还要做着云云的高速运转，那就需求出格高效稳定的润滑前提。并且在低温高压状况下任务，增压器的各个部件和润滑油就必需具有良好的耐低温性和密封性，因此关于涡轮增压发起机应当选择耐低温、抗氧化好的优秀机油。今朝，涡增部分普通10Wkm之前没有大的调养，只需求做好维护就行了，10Wkm以后开端中止调养，相关于自吸发起机，其调养用度的添加开端表现。
涡轮增压寿命到了，发起机有成绩吗？
这里有个误区，发起机寿命到了，并不是说发起机曾经用烂了， 而这里指的“寿命”是涡轮扇叶的老化寿命，超越这个工夫，涡轮的效率会变差，仍可以持续运用。并且，假如你颐养的好，或许运用妥当，涡轮扇叶的寿命还会进一步延伸，发起机不会损坏。
至于涡轮增压发起机寿命如何，巨匠觉得这个详细还得看车主平常的运用和颐养，有些人开几万公里就会呈现成绩，有些人车开到报废都不会呈现成绩，还是要注重平常的用车习气。那麼涡轮增压车该留意什麼？
1、好机油很重要
由于涡轮增压器在运用进程中温度较高，且其构造比拟特殊，因而在机油选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在颐养时运用的机油不能契合涡轮增压车型的运用要求。因而在颐养进程中一定要运用涡轮增压车辆公用机油，不要贪小廉价。
2、清积碳
由于很多状况下在城市路途行驶时“T”车的涡轮增压零碎并不起太大作用，临时堵车能够会发生积碳。积碳过多，既会影响发起机任务，也容易危害涡轮增压零碎。建议车主在2万~3万公里时期做颐养时爲车辆肃清积碳。
3、坚持涡轮清洁
涡轮发起机的最大特点就是大功率、低油耗.这都依托于其精细的设计和制造工艺，同时也决议了它严苛的任务环境.因而，它对光滑油的清洁维护性要求十分高，任何杂质与部件的摩擦损害都十分大。如大颗粒的净化物，在发起机的转速到达4000—6000转的状况下，会使颈、汽缸壁、轴承外表迅速拉成条状；小颗粒的净化物使机件外表构成麻坑、斑点，在高速运转的状况下容易发作碎裂。
涡轮增压发动机已经成为市场主流，目前涡轮增压技术已经非常成熟，一般涡轮增压发动机的寿命都能达到25万公里左右，当然超过也不一定代表就坏了，保养得当的话百万公里也是很常见的。目前涡轮技术已经非常成熟，保养得当的话基本可以达到与打洞机同等的寿命。
一般来说，现在的涡轮增压器10万公里之内一般不需要大的保养，做好维护就可以了。
那涡轮增压车如何保养呢？
1、使用优质机油。
涡轮增压器属于高温部件，因为驱动涡轮增压器的空气是发动机排出的废气，温度常常能达到900-1000摄氏度，所以涡轮增压发动机要选择耐高温、抗氧化的优质机油，不要贪小便宜。
2、注意保持涡轮增压器清洁
做到定期检查很关键，主要是保持涡轮增压器清洁，比如清积碳等，因为涡轮增压器的工作环境十分严苛，任何杂质与部件的摩擦带来的损害都非常大。
涡轮增压的车型只要正规保养，注意良好的用车习惯，是一点问题都没有的。
就拿身边自己单位的朋友08年的帕萨特1.8T这不用在现在还挺好，就是油耗有点高。
涡轮增压器的车型，设计的初衷就是为了更好的燃油效率，充分利用发动机排出的废气，既然技术提高了，肯定要求也高了。
举个最简单的例子，涡轮增压的车型增压值一般都在1.2-2.0个大气压，在加上高压缩比，压力这么大，肯定对涡轮增压车型保养，燃油，维修要求就更高。
一、对于燃油来说，一般涡轮增压车型都是要求加95号汽油的，因为92高汽油在高压力下，火花塞还没工作，燃油就燃烧了，就是可能会产生爆震。
上面这是对燃油经济性而言。
二，再一个就是注意按时更换机油和机油滤芯。最好加注全合成机油。
因为合成机油能把涡轮增压发动机的性能完全体现出来，尤其在急加速和高速中，能有效保护发动机。
三、空气滤芯这样的进气系统保持清洁，最好1万公里就换一个，和空调滤芯逗换了，也没多少钱。
为什么要换空气滤芯呢？
你想啊，空气都不清洁了，那么产生的废气怎么推动涡轮工作，这些微尘颗粒对于高速运转的涡轮叶片肯定有影响。
至于什么高速运转后不要立即熄火，怠速一会儿再关闭之类的注意事项。
是，确实这样对涡轮增压器有好处，但是谁又能每次都这样呢，不现实。
只要注意按时保养就可以了。
好了，就说说这些吧，如果你有开车用车，安全驾驶，维修保养方面的问题。
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涡轮增压器的使用寿命有多长？时间不是参考标准
燃油动力汽车有两大类选项，加上使用内燃机的混合动力汽车共有三类。
分别为：
自然吸气涡轮增压涡轮增压 电驱的插电混动对于普通汽车用户而言已然不再关注“增压器使用寿命长短”的问题，因为这完全不是个需要担心的问题；这样的评价也许很难令人接受，但再细致一些的描述其实只有日系汽车主流品牌的用户才会质疑增压技术。
原因有两点，首先是中系、德系、美系、法系、韩系这个车系，其主力车型基本都用增压机，只有日系品牌中的两田一产、三菱与马自达等品牌坚持使用自然吸气发动机，以五比一显然是日系汽车比较奇怪；其次则是商用车型中的客车（涵盖公路客车和公交车）以及载货汽车均以柴油涡轮增压发动机为主，这点是连日系汽车也不例外的，还用质疑增压器的使用寿命吗？
什么是「涡轮增压」涡轮增压是一种“压缩空气”的技术，是区别于自然吸气的概念，但两种发动机的基础结构是完全相同的。
燃油汽车均使用活塞往复循环式的内燃式热机，活塞在气缸内上下往复运转并带动曲轴转动，曲轴是“动力输出轴”；推动活塞运转的基础是“热能”，热能来自燃油的氧化还原反应——也就是燃烧。
燃油燃烧的基础是氧气，常压标准下的空气含有20.94%的氧气，主要部分是氮气；那么想要让内燃机正常运行就要吸入空气，进气的动力来自活塞在气缸内下行产生的负压吸力，以及排气时“进排气门同时打开”产生的负压力。这个“吸气力”是转速升高则同步升高，但是转速高也等于更高的耗油量；这就会造成自然吸气发动机中低转速的进气量达不到标准排量的容积，喷油量按照实际进气量来计算，喷油量也达不到标准。结果则是燃烧产生的热能会比较低，低转速的扭矩很弱则动力很差。
这是标准的自然吸气发动机的动力曲线，扭矩曲线可以注意观察一下；那么想要在不提升排量（升高油耗）的基础上实现动力的增长，方式就只有两种了。
实现中低转速标准进气提高进气的氧浓度自然吸气发动机普遍只能在4000转某相近的某一个转速节点达到标准进气量，假设排量是2.5L则是4000rpm 2.5L， 3999rpm& 4001rpm的进气量都要低于“2.5L 气缸数”；但是涡轮增压技术能够实现在平均1500-4000rpm区间内都等于“2.5L 气缸数”的标准，喷油量在主要代步驾驶的转速区间都能达到标准值（超过自然吸气），动力自然就会更强了。
而能够实现这种状态的基础就是用「涡轮增压器」——是在自然吸气发动机的基础之上增配增压器。也就是说TURBO只是一种应用于自然吸气发动机的技术，没有改变发动机的本质，那么增压器的使用寿命高不高呢？
参考商用车型公路客车、公交车和轻中重型卡车都用柴油增压机，这些车一年的行驶里程超过10万公里跟玩似的，公交车少一些、重卡达到15万公里也不算夸张；这就足以说明增压器的使用寿命是高还是低了，如果耐用性差的话，这些营运车型是用不了的。
至于出租车会选择自然吸气发动机的汽油动力车型，原因是这些轻盈的小车不需要充沛的动力，反正也不追求什么驾驶品质；其次则是自然吸气发动机的制造成本低得多，车辆的价格自然也会比较低，出租车基本都是些入门级车，所以不具备技术分析的参考价值。
涡轮增压器的本质是「空气压缩机」，唯一影响其使用寿命的是“温度”。
自然吸气发动机在运行中会产生大量的尾气，在狭小的排气歧管里会形成非常强的气流；但是自然吸气机型浪费了这个压力，如果善加利用则能创造很大价值，比如加上一条管路引出高压气流，用于驱动空气压缩机的涡轮转动。涡轮在气流的作用下可以达到分钟超过十万转，超高的转速带动压气机部分的涡轮同速转动，这就等于在进气系统中加入一道超高压力的“吸力”，所以中低转速区间就能够吸入与排量标准相同的空气——高转速区间同样超过自然吸气发动机，出现扭矩下降只是因为做功时间过短而减少了进气量罢了。
那么这个运行过程中怎么会损坏增压器呢？原因在于吸入到涡轮部分的空气还要经过一次压缩，压缩后的空气氧浓度会提高。
图1：压缩概念
图2：常压氧浓度燃烧和增压高氧浓度的富氧燃烧火焰的区别
空气中的氧浓度越高，燃油燃烧的速度就会越快，在固定时间内转化出的热能就会越大——相同缸数内燃机相同转速的做功时间一样，增压机的氧浓度升高，所以燃烧转化的热能就会更多，说白了也就是扭矩会变大很多。但同时也造成了温度更高的问题，不过增压器并不怕这个标准的高温；因为增压器有超高流速的机油进行润滑和辅助散热，还有防冻冷却液进行温控，轴承有了润滑、温度能合理控制膨胀率，磨损自然也是可控的。
所以增压器的使用寿命其实已经非常长，柴油机就是个例子；然而柴油的燃烧火焰温度可以达到1800 ，汽油只是1200 ，增压之后都会更高。那么基本都是汽油机的乘用车，还需要担心增压器的使用寿命吗？至于概率性故障总是存在的，任何汽车的总成与零部件都有故障的概率，不能以偏概全。
至此可以放心的选择装备涡轮增压发动机的车辆，尤其是插电混动汽车更不用担心，因为除了长途通勤以外，大部分时间的行驶都不用启动内燃机，所以增压机的使用寿命会比正常还要长的多。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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这个问题已经不是问题了，经过权威机构测试涡轮增压器已经和汽车寿命同步了，只要正常、正确驾驶和保养车辆，涡轮增压器是不会有问题的，况且十多年前的早期涡轮增压汽车用到现在也没有问题，还在正常使用。
我家里蒙迪欧2.0T和宝来1.4T两台车，一台六年十五万公里，一台七年六万多公里，我可以负责任的告诉你，现在的涡轮增压都是有独立制冷风扇的，也就是说你车熄火，风扇不停转！直到涡轮温度降低到安全温度，风扇才会停止。停车不能熄火还要热车的说法都是老黄历过去式。第一代涡轮普遍寿命十万公里。但是现在的基本上不会坏？当然，定期保养是必须的。所以说涡轮增压的车除了保养稍微贵一点，动力，油耗都非常好，驾驶感受不是2.4以下排量自吸车能比的！放心购买！
跟你平时的使用有关，也跟公里数有关，还有就是车企制造水平有关，
一般也就十几万公里的寿命，买车打算长期持有不建议购买涡轮增压器的车。现在车企都做小排量涡轮车都是为了迎合中国人的消费心理，其实是小马拉大车，城市代步并不省油，随着时间变化，动力也会越来越差。
现在的涡轮增压器基本上都是和发动机同样寿命的，因为做工技术的成熟还有发动机技术的成熟，涡轮增压器都是终身保用的，除非因为个别质量问题需要质保更换，或者因为事故碰撞需要更换以外，不需要担心涡轮增压器的问题。
我06宝来1.8T16万了，没坏过
