高温和磨擦是影响干式双离合，最主要的两大杀手
干式双离合延长使用寿命的方式如下M挡S挡急加速空挡滑行
上述四点是「干式双离合变速箱」延缓使用寿命的所有有效方式，想要了解为什么需要这么操作，首先要掌握半联动的概念以及为什么需要半联动。
1：离合器的作用为接收发动机输出的动力，并传导至变速箱进行放大，通俗一些的描述离合器的功能应为「动力控制器」。汽车正常行驶自然需要离合器以结合状态运转，概念为压盘紧紧压住摩擦片使其与发动机飞轮结合，此时飞轮的转速与离合器的转速相同，动力可以有效的输出。然而离合器还必须设计出分离模式，因为在传动状态下变速箱无法换挡，同时也无法实现车辆启动。
知识点A：汽车起步加速需要足够平稳，因为要考虑到安全与驾乘体验。而想要平稳的起步就需要以「蓄力」的状态加速，而发动机在低转速怠速区间输出的功率很低，直接结合离合器会因为阻力大于发动机功率，导致曲轴被逼停（熄火）；以高转速结合加速起步能够不熄火，不过起步瞬间就会是“弹射状态”，这种感受不是一般人能承受的，所以才需要「半联动蓄力」。
知识点B：半联动的概念为一定程度降低压盘的压力，同步降低飞轮与离合器的摩擦系数。此时飞轮的转速会大于离合器的转速，也就是“打滑传动状态”；打滑不仅会损耗发动机通过飞轮输出的动力，同时也会损耗掉行驶阻力反向传导到飞轮作用力。白话一些的描述：打滑解决了阻力会导致发动机熄火的问题，同时缓慢的积累动能可以实现汽车缓缓的起步了。
2：「打滑传动」可以实现平顺的起步，但同时也造成了发动机飞轮“打磨”离合器摩擦片与压盘，这是为了平稳起步而必须付出的代价。手动挡汽车可以通过人工控制（减少）半联动时间，以实现有效延长离合器总成的使用寿命。而自动变速箱却很难控制，因为在中低速行驶中车辆会高频率的加减速，这一过程也就是变速箱高频率的起步加速和升降档，其中每次操作都会半联动哦，怎么办？
解决方式正是开篇提及的四点，M_manual指手自一体模式，档位会有「±」符号标注。切换到这一模式后可以手动升降档，仪表盘显示2挡就会是2挡，而在D（drive）自动中显示2挡实际已经会半联动预结合1/3挡了。所以用手动模式可以有效减少半联动频率，只是难以控制平顺的加减速了。S_sport运动档适合在高速公路使用，短时间低频率的加减速问题不大。
重点：急加速也可以降低半联动时间，因为速度达到一定标准后，TCU控制程序是不会持续半联动的。所以很多装备干式双离合的汽车在几千公里出现问题时，机动工一般会建议用户“放心的踩油门”，加速越快实际磨损时间越短。至于空挡滑行只是建议在城市道路中低速驾驶时使用，因为高速空挡滑行不安全；离合器结构的自动变速箱是可以“空滑”的，尤其是变速箱油指润滑齿轮组的干式双离合更没有问题，供参考。
编辑：天和Auto
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大众的七速干式双离合，广泛匹配在大众的中小排量涡轮增压发动机上，相对而言，干式双离合采用空气散热，路况的拥堵程度以及驾驶风格对于双离合的散热有比较大的影响，因此，在驾驶干式双离合的车型时，应该尽量的减少换挡次数，降低热量，从这个思路左手可以延长干式双离合的使用寿命。
高温和磨擦是影响干式双离合，最主要的两大杀手双离合变速箱没有采用液力变矩器，而是采用了基于两个嵌套的多片离合器组成的双离合模块，其中k1模块接基数档组，k2模块接偶数档组，通过k1和k2之间的半联动状态，消除两个档位之间的转速差，而半联动就意味着必须要产生磨擦，频繁的升降挡就意味着频繁的摩擦，频繁的摩擦就会导致变速箱过热，但温度达到一定程度后，会增大双离合摩擦片的磨损，同时，高温还会有可能影响变速箱内部电气元件的正确运转。
当两个双离合摩擦片，因为频繁切换而导致磨损时，在可调整范围内，双离合模块会通过液压传感器检测间隙并做好双离合的调解，但是一旦超过变速箱调节的极限，就会产生顿挫和异响等。
那么如何延长双离合变速箱，特别是干式双离合变速箱的使用寿命呢？实际上要想延迟变速箱的使用寿命，核心的问题还是要降温，而对于双离合摩擦片来说，为了降温，就一定要减少摩擦。因此一般可以有以下的驾驶技巧：
1，拥堵路况使用手动模式在拥堵路段，平凡的急加速刹车时，双离合模块就会反复的进行结合和分离半联动，进而导致变速箱摩擦过大，产生过热，而在拥堵路况时，可以适当的根据当前行驶路况切入手动模式，这样就可以大大降低双离合模块，自作聪明的升降挡，减少了剩下档的频率自然也会增加的寿命。
2，尽量减少利用刹车控制车速的情况双离合在低速踩刹车行走时，实际上需要利用半联动状态控制车速，避免熄火，也就是说，此时踩刹车就意味着处于半联动状态，处于摩擦的情况发生。
3，加速要果断，避免频繁加速又减速的情况双离合利用发动机转速和汽车的时速判断离合器的分离和档位的升降，当双离合车型遇到频繁的速度变化或者犹豫的踩油门，或者中途频繁踩刹车，控制车速，这些环境都会影响双离合模块的动作，导致双离合模块频繁的分离和结合，此外，驾驶双离合车型如果过于温柔的话，也会导致双离合半联动状态的延长，因此，驾驶双离合车型加减速，要果断一些，这样可以避免双离合模块的频繁分离和结合。
干式双离合变速箱通过涉水路段要尤为谨慎由于干式双离合变速箱采用空气散热，双离合变速箱拥有散热孔，这个散热孔在路过涉水路段时，有几率进水，在高温状态下的双离合，一旦遇到冷水，就会导致受热变形，双离合模块损坏，维修费用相当不菲。
现在的双离合变速箱在拥堵路况下的过热情况，已经大大改善总体上来看，现在的双离合变速箱已经经过了多次的改进，比如从原来的机械液压泵改为现在的电子液压泵，可以根据双离合变速箱当前的温度主动控制电子液压泵的转速，进行强制降温，此外，双离合变速箱还广泛采用了粉末冶金技术，采用大量的球墨铸铁等耐高温的材料，降低温度对双离合的影响，因此总体上来看，双离合变速箱在一般的拥堵环境，顿挫感已经大大的降低了，日常驾驶不用过于担心。
无论是车主，还是车评人，媒体人，都在诉说大众双离合变速器的不好，尤其是干式双离合变速器吐槽最多，干式双离合变速器的缺陷主要体现在换挡顿挫性，变速器整体稳定性方面，主要原因便是干式双离合变速器散热效果不好，非常容易产生过热现象，离合器摩擦片一旦发生过热，离合器控制问题便会随之而来，比如离合器结合控制不稳定，有时候换挡时间长，有时候换挡时间短等等。
由于双离合变速器已经推出近20年的时间，现在市场上驾驶双离合变速器车辆的人数非常多，而双离合变速器问题的集中爆发期大约是在2013年左右，现在的双离合已经在原来的基础上进行了相关改善，双离合变速器经过最近几年的发展，其技术控制日益成熟，并且设立了变速器过热保护模式。现在的双离合变速器只有在堵车的时候，或者剧烈驾驶的时候，这种极端的工况条件下，会存在稍微的顿挫现象，不过这种顿挫现象，车主们绝对都可以接受，也就是说，双离合变速器虽然驾驶感不好，但是并不会影响双离合变速器的耐久性。
关于双离合变速器，有众多大众车主已经为我们进行了相关测试，毕竟每年购买大众DSG变速器车辆的车主高达百万以上。如果车主还在担心双离合变速器的问题，车辆驾驶过程中，想让双离合变速器摩擦片尽可能少升温，使得双离合变速器控制更加容易，大家需要关注变速器的手动模式。
双离合变速器只有在少数一些特殊的工况下容易出现问题，比如堵车或爬坡工况，这种情况下，变速器会出现频繁换挡，离合器经常性处于滑摩的状态，变速器离合器温度上升显著。车主在这种极端的驾驶工况条件下，可以通过手动模式，人为操作换挡，可以有效抑制双离合变速器过热现象，虽然车速较低的时候，手动模式条件下，为了保证车辆驾驶平熟悉，离合器仍然处于相互摩擦的状态，但是变速器的频繁换挡性得到有效抑制，车辆也就没有所谓的换挡顿挫性。
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市区低速跟车时，挂S档或者手动，听红绿灯比较长时间挂n档拉手刹，尽量不要涉水行驶。如果涉水行驶了，到达目的地，不要立刻熄火停车，要等一会变速箱烘干了才熄火。
不知道大家对大众双离合变速箱了解多少？我来普及一下。
大众集团的双离合分几个版本，最好的是保时捷PDK，再就是奥迪的DL系列，再就是湿式双离合，最后是名声在外的干式双离合。
目前来看，1.4T及1.2T车型搭的都是干式双离合变速箱，主要原因就是成本低廉，可以获得更高的单车利润。
它最大缺点就是主要是在拥堵路面行驶，频繁切换档位会导致离合器摩擦片的温度过高，从而导致机械故障，
前几年干式双离合老出问题，这几年大众也做了改进，问题得到了很大的缓解。
但，干式双离合变速箱行驶顿挫感还是比较强，一档升二档尤其的明显，后期随着离合器的摩擦片不断地磨损，顿挫感会越来越强。
干货来了，大家要注意看了。
所以，在行驶过程中，遭遇拥堵路况，我们应该切换手动模式，减少换挡动作，保持一个挡位行驶，这样能减少磨损，延长使用寿命。
如果我的回答能对题主有帮助，还请点赞支持。
其实现在很多人对这个大众双离合。还不是那么理解啊，主要还是看到网上的一些评论说这个变速箱的顿挫。还有打滑，寿命短容易损坏。
在这儿我说一下，这个大众变速箱其实并没有那么脆弱，而且经过了几代的改良，现在基本上这些问题都已经解决了。特别是这个干式双离合，现在大众已经对干式双离合加了这个传感器，在过热打滑的时候它会对变速箱进行保护的。
这个干式双离合，虽然说相较而言比这个试试双离合更容易损坏，但是干式双离合维修起来这个成本会更低一些。
这个大众变速箱并没有那么脆弱，想一下大众每年光装车的变速箱有多少台？如果真的那么容易损坏的话，大众早就把这个干式双离合停产了，何必再生产它制造麻烦了。大众继续生产这个干式双离合，就说明现在干式双离合相较而言比较稳定了。
当下大众在调校变速箱并没有日系车调教的那么好，这是有历史原因。后期随着大众生产量的增加，后期调教也会向好的方向发展。
虽然我现在对大众车并不是那么推崇，但是这个大众的变速箱经过这几代的发展和更迭，相较而言还是稳定的。现在大众虽然各方面都不是那么突出，但是稳定性相较而言还是有的。
变速箱正确的使用方式是不急踩油门儿，不急加速急减速。车辆尽可能不要停在过陡的坡上进行起步。长时间等红绿灯的时候可以挂入n档。
多跑高速
感谢回答
我们先来看看双离合是怎么实现变速的，下面以7速DSG为例。
DSG一共有7个前进挡和1个倒挡，分别由离合器1和离合器2进行控制。离合器1与输入轴1配合，控制1、3、5、7档的动力输入；而离合器2与输入轴2配合（注意输入轴2是一个空芯轴，嵌套在输入轴1外侧），控制2、4、6、R档动力输入。这两套系统彼此之间相互独立，可以分别独立运行，在1档结合时，2档可以实现预挂挡。当踩下油门，变速箱控制单元（TCU）判定需要升到2档时，只需要将离合器1切换到离合器2上，就可以完成升档动作。从而使得DCT变速箱的换挡时间非常短，减少了换挡时的动力损失，进而提高了燃油经济性。
再说说为什么有顿挫
从结构上来说，由于DSG没有液力变矩器(液力变矩器可以使车辆在低速下实现平稳起步），在低速跟车行驶的时候，如果频繁制动刹车，而且TCU升降档时机选择不好的话，就会造成变速箱不停升降挡，从而造成顿挫。
日常使用需注意
1、别在半联动的速度区间磨磨蹭蹭，要走就走要停就停，不然顿挫感非常明显。此外条件允许的话善用N档往前滑行(当然这种情况很少），也可以用S档。
2、如果你住在市区，或者经常拥堵路况，不建议任何双离合。日系CVT首选(舒适省心）。如果你平时高速跑得多，或者路况较好，选双离合。而且我推荐大众的。正常使用基本没啥问题。
个人观点，不喜勿喷
拥堵城市不要选择干式双离合
干式双离合不适合拥堵路况 如果用车环境经常堵车 红绿灯又多 走走停停的那就不要选择干式双离合
