大家好，小宝来为大家解答以上问题。法航447空难纪实国语，法航447很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、 更具体地说，是皮埃特罗管测量风速。一旦堵塞，会直接影响空速表的测速。空速表不准会造成飞机自动驾驶系统混乱，触发各种自相矛盾的报警，让机组人员一头雾水。如果此时自动驾驶仪断开，驾驶员无法确定哪些报警有用，就非常容易因为对情况的误判而导致坠机。

2、 由于Pietro管道堵塞，总共发生了两起空难(卑尔根航空公司301/秘鲁航空公司603)。尽管空客和波音公司普遍注意到了这个问题，并对其进行了更换或升级，但在事件发生时，AF447上的Pietro-Pipes还没有来得及更换之前的版本。而且由于这两起空难都发生在第三世界国家，没有引起足够的重视，飞行员模拟训练也没有增加空速表故障如何处理的课程。AF447就是在这样的情况下起飞的。

3、 起飞后，机组人员的表现非常痛苦。

4、 按照长途飞行换机规则，机长睡觉了，飞机交给了两个资历较浅的副驾驶。在这一点上，左边资历尚可，右边是新人。

5、 飞行交给了自动驾驶系统，两位副驾驶开始讨论飞机失速时该如何处理这种情况。这时候两人都知道失速要低头“俯冲”恢复空速。

6、 前方雷雨，其他机组选择绕行，AF447一头扎进去。

7、 因为雷雨雨云，右空速管被冰堵住，自动驾驶仪断开，右喷口由电脑控制。同时，异常天气导致飞机爬升力不足。提醒左向右。右侧答应拉起(哎，你爬坡力不够！)。好像这个平面是命令输入的，但是左侧完全看不到右侧在做傻事…

8、 这时，飞机发出了失速警告。双方都认为电脑RP选择了无视。

9、 飞机的空速管因除冰恢复工作，飞机恢复正常。让左侧和右侧下降N次，右侧减少拉杆力但仍保持爬升。因为仪表恢复正常，飞机其实可以正常运行。右边放心，此时果断加大爬坡角度！飞机再次失速警告.

10、 右座想拉到正常复飞姿态，但明显忘了这不是低空飞行。飞机爬不动了，开始往下掉。

11、 我对左边的这种情况感到不解，于是接管了飞机。但他继续无视不断的失速警报，抬高机头，让飞机颜面尽失，加速下降。

12、 机长来了，因为没有操作飞机，看不到输入指令。他当然猜不到两个傻逼都在做傻事，面对奇怪的现象他也想不通。我没有换上右边那个，而是开始和他们两个讨论怎么回事。

13、 警告失速短暂解除。但是，这并不是一件好事，因为空速太低，数据不被识别.

14、 三个人商量了半天，谁也没想到真的熄火了。虽然警告又开始哭了。最后他们觉得可能真的是在拖延时间。然后输入左边的“push”命令，将机头向下压。结果右边的傻逼还是坚持把鼻子抬高了。两个订单相互抵消，什么也没做。

15、 最后队长终于找到了一个一直拖着腿的右座，急着问爬不上去(大概是来不及了)！这次右边什么都没做，左边的命令成功了。飞机开始恢复速度，但继续下降。

16、 当飞机下降到2000英尺时，近地警报响起。右侧的条件反射果断抬起机头，给了飞机决定性的最后一击

本文到此结束，希望对大家有所帮助。