今日新蔡特色小吃（新cts）

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1、VTS(车辆技术

规格):整车技术规格。包括车辆技术要求、核心价值、使用标准的条件以及相应的责任条款。

2、SSTS(子系统

技术的

规范):子系统技术规范。它是一个工程文件，规定了子系统的一系列要求(特性、性能、设计)和认证方法。

2、CTS(组件

技术规格):零件的技术规格。满足规范要求的零件性能、设计要求和认证方法的工程文件。

本文首先介绍了整车开发阶段和电子电气开发流程。然后，针对功能需求的发展，提出了如何逐步开展汽车客户心声的市场分析。

技术规范(VTS)、子系统技术规范(ssts)和部件。

技术规范(CTS)是为了将市场语言转换成技术语言而开发的。

整车开发阶段

整车开发大致可以分为四个阶段，如图1所示：

1)

初始阶段：该阶段主要进行方案策划，综合考虑市场细分、产品定位、开发成本、生产成本等相关因素，在完成项目可行性分析后，确定新车的设计目标框架。

2)

概念阶段：在这个阶段，整车概念规划、初始设计需求、供应商的供货能力、工厂产量分析、营销理念、售后理念、创新设计评估、整车性能评估等。将被执行。在这一阶段，设计能力较强的主机厂还会引入虚拟汽车开发技术，进行初步的建模和仿真，并协助定义设计指标。

3)

发展阶段：前一阶段主要制定技术指标。在此阶段进行工程设计，包括零部件设计、整车集成、样车制造、试验验证、投产前准备等。满足设计要求。

4)

量产/维护阶段：该阶段需要确认实际产品是否满足功能和物理开发要求，确认产量和质量符合目标，确认成本和利润符合经济目标。对售出的车辆进行维护和质量保证活动。

电子开发过程

大家熟悉的电子电气开发流程(V模型)包括需求开发、设计与仿真、组件开发与验证、集成验证等阶段。V车型将在整车开发阶段的概念阶段后期进行，贯穿整个开发阶段到量产/维修阶段，如图1黄色覆盖区域所示。

本文提出的VOC/VTS/SSTS/CTS的开发活动主要处于电子电气开发过程中的需求开发阶段。除了功能性需求，需求开发还需要考虑法律法规和非功能性需求(non-functional

Requirements)，这部分由于篇幅原因，本文不再赘述。

第一阶段

从VOC到VTS

阶段1——从VOC到VTS主要用技术语言描述市场所期望的车辆性能或特征。

市场部完成一系列市场调查后，发布VOC研究报告(如市场客户结构、市场购买因素、规模定位分析、对领先机型的感知、产品属性的重要性等。)，根据VOC，工程团队制定了VTS以满足市场需求。VTS是顶层需求，主要描述车辆与用户的交互以及性能目标。通常包括汽车空间配置、总成配置、性能要求、空气动力学、尺寸空间、底盘系统、汽车刚性、外部接口、车辆人机界面、空调系统、各种模式的NVH、操控性、制动系统、生命周期、耐久性、道路安全、车辆回收等。

除了参考过去的经验和团队能力，目标客户的期望和未来趋势是绩效目标设定的关键因素。因此，性能目标的设定必须基于深厚的设计经验和有效的语言转换。这个阶段通常需要大量的基准和主观判断来支持绩效目标的制定。

我们能

现阶段，SSTS主要是基于VTS开发的。前一阶段制作的VTS已经有了明确的具体性能指标。在这一阶段使其设计要求更加具体。

SSTS起着承前启后的作用，满足上层的VTS要求，并建立下一层的CTS要求。SSTS对复杂的功能进行结构化的分解和分析，定义多个组件的组合行为，以及各个子系统的交互信息和方式。

与VTS相比，SSTS更加具体，描述了信号交互、功能逻辑、场景分析等。与CTS相比，SSTS更抽象，通常不涉及包装、实施方案、详细原理、环境测试等。因为抽象，SSTS是普遍的。SSTS可以独立于实施方案，但也为实施方案规定了一个设计框架，使供应商可以在这个框架内进行各种创新或降低成本的设计，但不会偏离最初的设计要求。因此，在选择供应商方案时，车厂可以根据SSTS选择质量和成本最优的方案。

第3阶段

-从SSTS到中旅

这个阶段的目的是通过功能分配将SSTS的功能点分配给不同的组件。而一个功能点可能与多个组件相关。

CTS是元器件技术规范，详细描述了供应商提供的控制器的设计原理，包括对控制芯片、电气原理图、控制功能逻辑、交互信号、睡眠唤醒、电气特性、性能测试等的要求。

SSTS主要关注子系统。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。