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大家好,小宜来为大家讲解下。镇江财政网,江苏镇江财政局官网这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

#镇江头条#2020年1一11月份江苏省各地级市财政收入报表出炉,镇江增长率仍然为负数。

十二月已过半,镇江加油,争取财政收入由负转正。

江苏省2021年1月份的大部分城市财政收入已公布:

苏州依旧遥遥领先,比苏北五个城市的总和还高出一截,太强悍了![赞][赞]

整体上已出数据的城市,除了镇江以外,增长率都很高,镇江显得低迷了。

其中,宿迁的增长率最高,达到了18%多。

#苏州头条# #镇江头条# #宿迁头条#

图表来自:andyand

2020年江苏13市地方财政收入情况

其中不含卖地收入

有没有觉得这个排名跟GDP很相似

镇江市财政收入311.7亿元,增速1.5%#镇江头条#

江苏各市1-4月份财政收入,南京加上镇江扬州都不如苏州,南京仅仅601亿,苏州高达875亿,可见南京实在太弱了。

4月份单月表现都比较差,仅仅苏州单月收入超过100亿,连云港还亏了6亿,南通仅仅2亿多,比镇江还差,都是个位数。 从1-4月份的数据看,南通,常州的财政收入快只有无锡的一半了。

2020年,江苏13市地方财政收入情况(不含卖地)

苏州第一名,2303亿,增速3.7%[鼓掌]

南京1637亿,无锡1075亿

南通639亿,常州626亿

徐州482亿,盐城400亿

泰州383亿,扬州337亿

镇江311亿,淮安264亿

连云港245亿,宿迁222亿

十三城市的差距好大[黑线]

扬州地铁梦破碎,国家暂时不会再,批复申报地铁的城市。

包括镇江、唐山等城市,都暂时不会批复了。大部分已建设地铁的城市,客流量太少,除了上班时间,其他时间段,很多都是跑空车,造成资源浪费,处于严重亏损状态,都是财政补贴,成为鸡肋。

这对于扬州,镇江这样的三线城市而言,需要冷静思考,不如多建设城市道路,高架快速路,建设更好的交通网络,改善民生,多发展公共交通,把钱用在刀刃上。不是为了地铁而地铁,给自己增加包袱。

至于地铁,还是等待扬州城市发展到一定程度,人流量有保证的情况下,再建设也不迟,先做强做大城市,再考虑其它,大家觉得呢?#扬州头条# #扬州# #地铁#

2019年江苏县级市人均财政排名:

一档:

昆山 24540元

太仓 22832元

张家港 19656元

二档:

江阴15589元

常熟13405元

三档:

扬中、句容、宜兴、靖江、溧阳#镇江头条#

扬州GDP比镇江30%多,财政收入和镇江差不多,用电量还比镇江少好多。你懂的。//@Van朽木难雕:扬州凭啥超越南通泰州镇江这一波了啊

城市百角

前三季度人均GDP10强城市出炉:无锡继续领先北京,位列第1,苏州远超上海,扬州成功入围。无锡是一座非常低调的城市,其人均GDP是其最大的“资本”,近几年来都是全国第一,在今年前三季度还是以140386元,领先北京位居第一。苏州是远超上海。苏州也是普通地级市中的“天花板”,在今年前三季度的人均GDP中,苏州为132137元,远超上海的124352元,优势直接达到7785元。扬州成功入围。不得不说,江苏的人均GDP真的不是吹的,前三季度人均GDP10强城市中,就有5个来自江苏。扬州则以114312元,成功入围。对此,你怎么看呢?(注:不包括资源型城市)

许首富都可能翻身,南京大桥不可能拆。

当年建设南京长江大桥,花去国家财政收入十分之一,可见那时国家多贫困。

虽然后来建设了太多的大型基础工程,无一投入占比超过财政收入十分之一。

也就是说南京长江大桥是建国后,投资额占财政比例最高的。

几年前南京长江大桥大修花了20亿左右,再加30亿完全可以在现桥址附近,建一座镇江五峰山级公铁二用桥。

这点足以证明,南京长江大桥那怕对长江中游航运有一丝丝影响,国家发改委都会延迟批准南京长江大桥大修。

去年也就是2021年,长江中游安庆至武汉段完成挖泥工程,一万吨以下的船直接可以开到武汉,可见南京长江大桥对安庆武汉段航运从未有过影响。

长江安庆南京段中间还有铜陵、芜湖、马鞍山三个内河港。

长江沪宁段分布着苏村精锐,已经形成了巨大的世界级货运需求,长江沪宁段挖泥后沿线各大港口生意火爆,又促进了经济发展。

铜陵是个从池州分岀来的小型资源枯竭城市,安徽内部本身就在研讨铜陵芜湖合并的可能性。

马鞍山是因为马钢形成的微型城市,是离南京最近的地级市。马鞍山货物走南京港进岀,比马鞍山港更有效率和竞争力。

芜湖加铜陵GDP才5500亿左右,虽然人均GDP达10万,无论人口面积GDP芜湖都是比镇江还小的城市,能有多少货运量呢?

同样跑高铁,沪宁线白天3分钟一趟客运,晚上十分钟一趟货运。国铁公司大赚,旅客效率也高。

高铁建成一年内跑不到一小时一对,这条线国铁基本上难赚钱了。高铁建设有扶贫功能的,很多时候贴钱也是必须的。

长江中游航运无扶贫功能,只有经济作用。长江沪宁段一天跑几十艘8万吨船,所有各方肯定都是大赚特赚。

以芜湖的货运量看,即使无南京长江大桥,一天甚至几天也跑不到一艘8万吨船。

这个样子从芜湖去欧洲中东货物,在芜湖上一万吨船到镇江转驳8万吨大船,再去新加坡上20万吨以上的巨型船,效率竞争力各方面才是最合理的,所以说南京长江大桥对长江中游的铜陵芜湖马鞍山从无影响。

与其纠结从未对长江中游航运有过影响的南京长江大桥,不如格局大点眼界高点,研议长江沪宁段主航道,要不要挖到15米的问题。

如果能挖到15米,沪宁段就达到世界级深水良港标准,世界上目前最大型的集装箱船可以直达南京港。

这样一来南京及镇江扬州港口群,约相当于改开之初深圳浦东了。安徽全省立即相当于改开之初长珠三角,即使用万吨船开到南京也比当年苏锡常、佛东条件优越多了。

能挖到15米约需200亿不止,越深技术越难工程越复杂,成本也越高。

相信发改委上海江苏都在研议长江沪宁段挖到15米的问题。一旦可行性通过,发改委岀批文,真金白银200亿一分不少全苏村岀。

长江沪宁段挖到15米,中游的湖北江西安徽全是特大获利方。货物用万吨船驳到宁镇扬,上20万以上船直达中东欧洲。

长江中游各方一分钱不出,效率和效益大大的特别好。新加坡港苦了,只能收到马六甲船闸过境费了。

江苏岀资小几百亿,整个长江中下游一水获大利,相信凭着苏村老实厚道靠谱,绝对不会提分担挖泥费一事,所以也恭请不要再提拆南京长江大桥一事了,省得今后发了大财时尴尬的。

扬州市是国家历史文化名城,镇江市同是!两市都是省的地级市,扬州市代管县市比镇江市多二亇,总人口和地面比镇江市多,但人平国民生产总值和财政收入和城乡居民收在省13亇市排苐五,统称江苏省五强,扬镇两市市中心建成区面积相平,扬州市区有亇瘦西湖和小金山风景区,镇江市市区有三山和南山风景区,金山湖面积是抗卅西湖的八倍,扬州市内玉玛头一条街,镇江市内有千年古街西津渡。总之,两市各厂的特色,镇江市是城市山林苐一江山之城市,扬州市是大运河(邗沟)的运河之都市,两市统称长江之市,扬市中心离长江三十多公里,镇市是沿江建城如一巨龙俯卧长江。望关注两市的有识之士,多为两市发展献策加油!

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